• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

После завершения стандартных процедур по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются в соответствии с требованиями, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала описан в руководстве по эксплуатации, которое разрабатывается для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что соблюдение технологии сборочных работ напрямую влияет на последующую надежность арматуры и плотность всех стыков. Нарушения от предписанного порядка могут привести к преждевременному износу узлов и появлению протечек в процессе эксплуатации.

Технология сборки задвижки после ревизии

За завершением осмотра и ремонта следует процесс сборки арматуры, который может происходить в различных условиях. Это может быть непосредственно на трубопроводе, если корпус не был демонтирован, либо в специализированной мастерской, если ранее задвижку полностью разбирали. Последовательность монтажа напрямую зависит от типа привода и конструктивных особенностей конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или задвижка 30с964нж производитель на сайте СИБЗТА, то необходимо установить упорные подшипники и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем монтаж сальниковой набивки не требуется, вместо нее устанавливают современные уплотнительные кольца из EPDM или NBR. Сам процесс сборки ведется сверху, с крышки. В крышку монтируется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку ввинчивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем устанавливаются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя закрепляется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо затянуть откидные болты сальникового узла, причем затяжка должна быть строго равномерной, для чего проверяется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель надевается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» укладывается прокладка. Далее крышка в сборе стыкуется с корпусом. Крайне важно установить шипы клина в направляющие пазы корпуса точно и аккуратно. После этого крышку осторожно осаживают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор переводится в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть крест-накрест, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка полностью собрана, на нее устанавливается привод.

Смазка деталей при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо тщательно промыть с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего просушить чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, промазывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается ответственных узлов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки специального назначения. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Определение марки смазки зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что должно быть учтено при проведении сборочных работ.

Нюансы установки привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, смонтирована, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои технические особенности. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он свободно вращается и обеспечивает легкое перемещение штока. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется тщательный контроль при соединении валов. Важно обеспечить точное совмещение осей, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть зафиксированы с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода проводится тестирование работоспособности всей системы: задвижка несколько раз открывается и закрывается для контроля плавности хода и корректной работы всех узлов. Только после успешного завершения всех проверок арматура считается готовой к вводу в эксплуатацию.